廣交會觀察丨“新三樣”出海記
分類: 最新資訊
口才詞典
編輯 : 口才大全
發布 : 04-20
閱讀 :159
作 者丨何柳穎編 輯丨胡慧茵4月15日至19日，第135屆廣交會首期在廣州琶洲國際會展中心舉行。展會上，電動載人汽車（新能源汽車）、鋰電池和太陽能電池“新三樣”產品悉數登場。廣交會現場，新能源超跑、電動重型卡車、光伏板、家用充電樁等一系列“綠色”展品牢牢抓住了國際客商的注意力。來自埃及、巴西、澳大利亞等地的采購商們都有一套固定動作：先觀摩、再體驗，若有意向，第一句就是“How much”。(新能源超跑狂吸流量 攝/何柳穎）現場工作人員告訴21世紀經濟報道記者，境外采購商們最先咨詢的基本都是“三件套”，即價格，是否有右舵，FOB（裝運港船上交貨價）。火爆的采購場面背后，是我國“新三樣”產品在海外市場日漸走俏。2023年，我國出口機電產品13.92萬億元，增長了2.9%，占出口總值的58.6%。其中，“新三樣”產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關，增長了29.9%，成為外貿增長的新亮點。海關總署副署長王令浚表示，“出口動能的變化體現了中國制造在向中國創造邁進。”需要指出的是，當前世界各大經濟體都在邁向低碳發展，“新三樣”的發展不僅契合我國產業結構轉型，強勁的出口也為全球綠色發展帶來了新動能。新興市場蓄勢崛起本期廣交會儼然成為了“新三樣”企業走進國際市場的一個大舞臺。采購商LEILANI MITAI—LINK被一輛新能源客車所吸引，她立刻向參展商詢問價格。她告訴21記者，“我們在埃及有業務伙伴，他們讓我們來廣交會看看，有哪些他們可能會感興趣的產品。”這款產品有希望通過他們走進埃及嗎？LEILANI MITAI—LINK笑稱，“我不能100%確定，但他們對電動汽車很感興趣。我自己對電動汽車了解不多，但這些產品看起來真的很好。”來自澳大利亞的MARTINA HLINENA則向21記者表示，“我們在澳大利亞有一家汽車企業，我們正在尋找一些合適的新產品。”談及澳大利亞的新能源車發展時，她稱這一市場正在崛起。值得一提的是，澳大利亞對中國新能源車企并不陌生。在2023年，比亞迪在澳大利亞的銷量超過12000輛。（電動車吸引客商駐足 攝/何柳穎）在不遠處，或大或小的光伏板搶占了人們的視線焦點。現場一款光伏儲能新產品尤其受歡迎，現場工作人員向記者介紹稱，這款產品即插即用，無需安裝，只需接上家里的插座，就可以發電。欣旺達這一電池龍頭企業也來到了現場，據了解，該企業為廣交會帶來了超級快充4C三元電池產品，該電池可在10分鐘內為電動車續航400公里，與燃油車加油時間相近。來自河南的恒一鋰能也帶來了多款鋰離子電池，現場工作人員向記者回憶稱，這幾天接待了很多俄羅斯和印度客商，他們對鋰電池都很感興趣。在與商家的交流過程中，記者發現對于許多制造商、貿易商而言，“新三樣”產品所面向的雖然還是以歐美、日韓等發達市場為主，但新興市場的市場空間也已經被牢牢瞄準。上述光伏企業工作人員向21記者表示，這款產品主要面向歐美日，目前在東南亞也有一些品牌代理。廣交會期間，該產品更是吸引了一位來自越南的代理商，“他前兩天來我們這里看了一個小時，今天又來看了兩個小時，現在還在我們這里坐著。”意圖很明顯，希望拿到該企業在越南的代理。中通客車股份有限公司亞洲二部大區經理陳立德也向21記者表示，在新能源車出口方面，歐美市場仍是公司的主力所在，去年的市場占比大概達到一半多。而這幾天來咨詢的客商很多來自新興市場，包括非洲、南亞等國家和地區。這似乎在告訴陳立德，這些新興市場的潛在客戶正在等待進一步挖掘。可以看出，“發達市場+新興市場”雙線并行成為了許多“新三樣”企業的出口選擇。現場一家主營新能源卡車的銷售人員就向21記者表示，目前公司主要面向的是泰國、馬來西亞等發展中國家，以及智利、澳大利亞等發達國家。以上表述，與我國“新三樣”的出口結構特征相吻合。數據顯示，在2023年第一季度，中國“新三樣”對全球200多個國家和地區都有出口記錄，其中對歐盟、美國、東盟、韓國和英國前五大市場出口分別增長88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，規模合計占“新三樣”出口總值的71.6%。“新三樣”出海記從“舊三樣”到“新三樣”，中企出海更呈多元化。商務部研究院綠色經貿中心主任許英明認為，“新三樣”產品出口保持高速增長，一方面是由于在全球向低碳經濟持續轉型背景下，國際市場對“新三樣”產品需求旺盛，另一方面是因為中國“新三樣”相關產業已初步具備技術優勢和產品優勢，成長起來一批創新能力強、具備一定國際影響力的產品和品牌，逐漸受到海外市場的認可。21記者在與企業交流過程中，發現這個“受到海外市場認可”的過程并不容易。要想入局海外并成為資深“玩家”，價格、品牌、服務三者缺一不可。首先，從0到1的關鍵是準入認證。“這兩款純電物流車都是做了歐盟認證的，其中一款是專門在歐盟認證條件下生產的，另一款是后面改良匹配的。”柳州五菱現場工作人員向21記者介紹道。需要指出的是，部分市場對于新能源車的準入門檻正越來越高。當地時間4月12日，歐盟理事會批準“歐7”機動車排放標準。新的標準不僅涵蓋氮氧化物等汽車尾氣排放物，還將首次引進對剎車和輪胎磨損所產生超細顆粒物的排放限值。這意味著電動車和氫動力車也將被納入“歐7”排放標準。潛臺詞是，包括柳州五菱在內的新能源車企或許又要迎來新一輪改良匹配。與此同時，“新三樣”對當地基礎設施也有一定要求，特別是新能源客車等重型產品。陳立德舉例稱，“比如有的客車配置的是300多度甚至400多度電，這個對充電樁的功率是有要求的，如果功率太小，充電會非常慢。”顯然，發達國家的基礎設施要更占優，這也一定程度上解釋了緣何新能源車等“新三樣”產品更多地涌向發達市場。入局之后，競爭更是常態。性價比是王道，但僅僅有性價比也不行。“我們一開始主打的是性價比，但這么多年的營商環境也讓我們發現，不僅中國在‘卷’，其他國家也在‘卷’。我們意識到，最重要的還是產品的核心競爭力，包括技術以及對成本的把控程度。”金彭電動車海外品牌負責人侯大富向21記者表示，為適應激烈的出海競爭，公司創建了自己的研發團隊以及成本核算中心。侯大富稱，“要爭搶國際市場份額，第一要義依然是性價比，這一點我們始終延續；第二就是服務，全球客戶的售后服務我們要跟上。”如今，從“大水漫灌”走向“精準滴灌”也幾乎成為了企業走出去的必選之路，要真正在海外市場扎根，因地制宜成為了關鍵。“現在出口海外的壓力不是‘卷不卷’的問題，而是你對當地市場了不了解，對當地挖掘得有多深。”侯大富向記者表示，公司今年推出了一個新策略，即要求所有駐外業務經理至少要在1個月內跑遍所在地區的10個國家，把市場需求分析做好，并集中反饋到總部。陳立德也向記者表示，單純拼價格沒有最終贏家。“你們不會被卷到嗎？”面對記者的疑問，他回應稱，“我們會被卷到，但是說實話，按照我們這些年的技術積累與產品質量，我們還是希望通過品牌參與競爭。”這句話的底氣來自于中通的出口成績，數據顯示，2022年至2023年公司境外銷量分別為3001輛和3804輛，分別同比增長75.81%和26.76%。走出海外，走進海外。改革開放之初，中國襯衫、毛衣、襪子成為了中國出口的象征；早些年，無數中企帶領服裝、家電、家具等“老三樣”走出海外并聞名全球；如今，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”會在變亂交織的世界形勢中交出怎樣一份答卷，大家都在期待。SFC本期編輯 江佩佩 實習生 李潔21君薦讀
