威馬多名高層被抓，Fisker將從紐交所退市
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編輯 : 口才大全
發布 : 03-31
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要聞提示1、Fisker終止與大型車企談判 將從紐交所退市2、東風汽車2023年盈轉虧，連續5年銷量下滑3、威馬負債超過203億元 傳多位高層被抓4、吉利、愛瑪聯手“搭救” 知豆汽車獲增資5、比亞迪第700萬輛新能源乘用車下線 新車型元UP正式上市國際新聞1、Fisker終止與大型車企談判 將從紐交所退市據外媒報道，電動汽車制造商Fisker與一家大型汽車制造商的潛在交易談判已經終止，該公司已經開始尋求其他戰略選擇，包括庭內或庭外重組和資本市場交易。此前有報道稱，Fisker正在與日本汽車制造商日產就投資進行深入談判。同時，由于Fisker股價“異常低”，紐交所在3月25日表示，暫停了該公司的股票交易，以待進一步的公告。Fisker股票在停牌前的交易價格為0.09美元，3月22日的收盤價為0.13美元。一財點評：Fisker表示，將在4月24日舉行的股東大會上要求投資者就反向股票分割提案進行投票，以重新符合紐約證券交易所的上市規范。在股票退市的情況下，公司將被要求回購2026年到期的2.50%無擔保可轉換票據，并將觸發2025年到期的優先有擔保可轉換票據的違約事件。“我們目前沒有足夠的現金儲備或融資來源去支付2026年或2025年票據下的所有到期金額，此類事件可能對我們的業務、運營和財務狀況產生重大不利影響。”Fisker表示。盡管Fisker沒有指明參與談判的“大型汽車制造商”，但稱談判的終止促使公司尋求戰略選擇，包括重組及資本市場交易。Fisker成立于2016年，并通過與一家空頭支票公司合并上市，估值29億美元。與其他造車新勢力自建工廠不同，Fisker依靠供應商麥格納組裝汽車，Fisker首席執行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）稱其為“輕資產”戰略。Fisker Ocean車型的競爭對手是特斯拉Model Y，以及福特野馬Mach-E等中型純電動跨界車。國內新聞1、東風汽車2023年盈轉虧，連續5年銷量下滑3月28日晚，東風汽車集團發布 2023 年業績報告。財報顯示，東風汽車2023年營收993.15億元，同比增長7.2%，但利潤由正轉負，股東應占虧損 39.96億元，較同期盈利102.65億元大幅縮減142.61億元。一財點評：東風集團于2006年在港交所上市，此次是其上市以來首次出現虧損，合資品牌整體表現羸弱，是東風集團虧損的主要原因。據了解，報告期內東風汽車應占合營企業溢利及虧損 5.13億元，較同期減少113.71億元，其中，東風本田減少46.94億元。財報顯示，2023年東風汽車銷量為208.82萬輛，同比下滑 15.27%，其中新能源汽車銷量34.80萬輛，同比增長0.5%。據了解，2018年～2022年東風汽車銷量分別為305.22萬輛、293.20萬輛、286.83萬輛、277.51萬輛、246.45萬輛，到 2023年的208.82萬輛，連續五年銷量下滑。具體品牌來看，合資品牌方面，東風日產2023年銷量72.31萬輛，同比下滑21.53%；東風本田2023年銷量為60.48萬輛，同比下滑8.54%；神龍汽車為8.03萬輛，同比下滑35.81%；自主品牌方面，東風柳汽2023年銷量12.08萬輛，同比下滑 23.04%，東風乘用車223年銷量11.70萬輛，同比下滑38.63%，僅東風嵐圖實現增長159.08%，銷量5.03 萬輛。2、威馬負債超過203億元 傳多位高層被抓3月29日消息，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視頻接入方式參會并對重整案進行表決。參會人員透露，債權人會議涉及到解決拖欠員工工資等核心信息，債權人會議發言人稱一切都在計劃中，其他確切性的信息沒有對外釋放過多。一財點評：目前，威馬已經陷入嚴重資不抵債的局面。重整案材料顯示，管理人將33.76億元被確認的債權金額編入了威馬科技集團的債權表。根據重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。威馬科技集團在一份評估報告中對總資產評估值為41.07億元，總負債評估值為193.05億元。和重整債務同時開展工作的，是對威馬汽車內部違法問題展開調查。據悉，威馬內部多位高層因合同詐騙，國有資產流失，職務侵占等已經被相關部門調查，包含造成威馬停擺的核心管理層侯海靖、方某、肖某、周某（威馬N多公司的法人）、向某某等多位人員已被相關部門控制。3、吉利、愛瑪聯手“搭救” 知豆汽車獲增資近期，“知豆汽車”官方微信公眾號發布了一則“知豆2024，煥新出發！”的圖文消息，對外宣布其已重組成功。2023年10月，吉利汽車集團、愛瑪科技創始人張劍先生、知豆汽車創始人鮑文光先生、金沙江聯合創投、三峽資本、深圳遠致富海等前瞻市場的智者,合力煥新知豆汽車。與此同時，知豆新能源汽車有限公司發生工商變更，注冊資本由2500萬元增至約3646萬元，增幅約45.8%一財點評：創立于2006年的知豆汽車，主打微型車產品，憑借較低的售價，曾在這一細分市場取得了較好的銷量。知豆汽車還出口意大利、西班牙、韓國、哥倫比亞等30多個國家，至今仍然在部分海外市場保持年度銷量第一。2018年是知豆汽車發展的分水嶺。在新能源汽車補貼退坡的影響下，知豆汽車開始走下坡路，銷量不斷下滑，陷入變相裁員等風波，并于2019年走向破產重組。知情人士透露，知豆汽車的新車由蘭州知豆汽車銷售有限公司生產、銷售，南京知豆新能源汽車有限公司則作為重整后的知豆的投資主體。4、比亞迪第700萬輛新能源乘用車下線 新車型元UP正式上市3月下旬，比亞迪再次刷新紀錄，成為全球首家達成第700萬輛新能源汽車下線的汽車品牌，全新騰勢N7作為下線車型在濟南工廠亮相。高端品牌仰望的首款車型“仰望U8”在本月達成5000臺交付，用時132天。全新騰勢N7也將于4月1日正式上市。此外，比亞迪首款搭載e平臺3.0的A0級純電SUV車型元UP正式上市。新車共有3個款型，官方指導價9.68萬元～11.98萬元。目前，比亞迪元系列共有元PLUS、元Pro、元UP三款車型矩陣。一財點評：比亞迪2023年實現營業收入6023億元，同比增長42.04%；實現凈利潤300.41億元，同比增長80.72%；扣非后凈利潤為284.62億元，同比增長82.01%。2023年，比亞迪全年銷量302萬輛，同比增長62%，并首次躋身全球銷量前十。在財報發布的同一日，比亞迪A0級新車型元UP正式上市。目前，比亞迪元系列有三款車型在售，元PLUS榮耀版定位A級SUV，售價區間11.98萬元～14.78萬元。同為A0級車型的元Pro、元UP定價相近，前者售價7.98萬元～11.38萬元，后者售價9.68萬元～11.98萬元。從配置、外觀、售價而言，比亞迪元UP更像是升級版的元Pro。
