交通銀行的青島情緣
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發布 : 06-24
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一、交通銀行的起源隨著1840年爆發的鴉片戰爭后，中國這個古老的國家進入了近代時期，從此由閉關鎖國逐漸的與世界碰撞和接軌，雖然在這段時間內經歷了兩次鴉片戰爭，中法戰爭，中日甲午戰爭以及八國聯軍侵華戰爭，腐朽的大清王朝逐漸的走向沒落，而民族企業卻得到了空前的發展，在此期間特別以交通銀行的創建標志著中國金融業進入一個全新的時期。1897年中國鐵路公司向比利時國借款興建京漢鐵路，并將鐵路的修筑和管理權割讓給法、俄兩國，以償債務。由于俄國在日俄戰爭的失敗，清朝政府決議收回鐵路的主權，1907年11月由郵傳部尚書陳璧奏請設立的的一家官商合辦的股份制商業銀行以籌款贖路。由于以收回路權為名成立，即命名為交通銀行。光緒三十三年（1907）郵傳部為交通銀行呈領執照的札件交通銀行的創辦主要是為贖回京漢鐵路的筑路權與調度管理權；經管郵、輪、路、電四政的收支；辦理與外國的匯兌業務；輔助統一幣制。交通銀行創辦時屬于官商合辦，它與當時的中央銀行大清銀行有著不同的性質。資本額定為庫平銀500萬兩，分為5萬股，每股100兩。其中官股四成，商股六成，分四次收足。自1907年11月奏請籌建至1908年3月4日正式掛牌營業時在認購過程中，商股的報認非常的踴躍京師、天津、上海、漢口、廣州等地掛號認購的已達20萬股，已遠遠超出額定股數。于是在1908年6月，經郵傳部奏準擴充股本額定為1000萬兩，分為10萬股，官商股比例不變，只是把原先分四次繳納改為兩次繳足，第一次先收半數計500萬兩。交通銀行成立次年即宣統元年正式發行鈔票。1915年10月31日，袁世凱發布大總統申令：“中國、交通兩銀行具有國家銀行性質”。1912年隨著辛亥革命的槍聲，大清王朝徹底覆滅。中華民國隨即成立，交通銀行與中國銀行（即當時的大清銀行于1912年改組為中國銀行）共同承擔中國中央銀行職責，發行鈔票，辦理國家的財政收支，向國外財團借款等事宜。使得原先的只為收回路權為目的官商合辦銀行變為叱詫風云的中央銀行，并成為當時中國金融界的頭牌銀行。二、中國收回青島主權，交通銀行登陸島城1892年登州總兵章高元率兵勇駐軍與今大學路的青島村，自此開啟了青島建置的序幕，1897年11月德國殖民者利用“巨野教案”派兵強行在棧橋一帶海域登陸，開始了長達17年的殖民占領，后因第一次世界大戰敗于日、英聯軍，青島在1914年由日本殖民者侵占。直到1922年12月通過華盛頓會議，中國恢復對青島的主權，膠澳商埠由此建立。次年7月交通銀行正式登陸島城，成立交通銀行青島支行。由濟南分行管理屬二等支行，支行經理為丁樂年，經收膠濟鐵路路款及辦理各種儲蓄、信貸、匯兌、貼現以及涉外匯兌等業務。行址在山東路（今中山路）21號，其建筑為單層德式磚瓦結構，有著獨特的異域風格。交通銀行青島支行在開業之前的6月，便在報紙上打出開業及發行鈔票的廣告：“本行籌設青島支行，定于7月5日開始營業，辦理各種存款、放款、匯款、貼現及國外匯兌等業務，如蒙惠顧，無任歡迎，本行定于7月5日起，發行青島地名 10元、5元、1元鈔票三種，準備充足，隨時兌現，公私出入，一律通用，特此廣告?！彼^青島地名的鈔票，就是在印制鈔票時把“青島”二字印制在鈔票上，以示與其他鈔票的區別。同時按照慣例，交通銀行青島支行在開業前，向有關機關、商會、路局、公司發去公函告知有關情況，并將有關樣本送達有關部門、商會查照備案。然而此時青島的金融市場仍被日本正金銀行所壟斷，因此，交通銀行在青島金融市場上的地位，如同中國銀行一樣，依然無法與日本銀行相比和抗衡，只能在夾縫中生存、發展。1925年隨著銀行的不斷發展由起初的二等支行升為一等支行，并遷址至山東路93號的二層磚木式樓內。在這一期間交通銀行青島支行發行輔幣兌換券以順應當初的“膠平銀”制度。輔幣券共有兩種面額，四種版式。第一版以民國三年版橘紅色一角為版本，正面主體為橘紅色網格狀花紋，上書交通銀行，面值為一角，下方注明中華民國國幣一角整并有加蓋“青島”字樣，背面是英文公告淺棕色字體，左右下腳分別是包培之與張謇的簽名由此可見這版紙幣發行時間大約為1923年至1924年10月之間。第二版為民國十四年版（1925年），主體為綠色，中央圖案是一艘行駛的輪船，下方有青島字樣，面額為一角。背面為綠色交通銀行字樣及英文面額。第三版與第四版為民國十六年版，圖案均是火車與輪船，面額有一角，二角，唯一兩版的區別在于顏色不同一版為藍色一版為紅色。第二版、第三版和第四版的簽字均為兩種，一種是胡孟嘉與梁士詒的簽名，發行年份約在1926年左右，另一種為李鐘楚與盧學博的簽名，發行年份在1929年左右。1929年青島市銀錢業廢除“膠平銀”制度，打破了日本橫濱正金銀行對青島金融的壟斷，膠平銀原為流通于膠州一帶的銀碼，后來成為青島通行的記賬貨幣。青島開埠后，膠平銀價格被外資銀行所壟斷，華資金融機構及民族工商企業受到嚴重制約。1929年，青島銀錢業者一致奮起，聯合廢除膠平銀，改用銀元，打響了全國廢兩改元的第一槍。其中由交通銀行、中國銀行、中魯銀行、明華銀行、大陸銀行和山左銀行共同發起廢除膠銀改用銀元、國鈔。膠平銀的廢除打破了以日本橫濱正金銀行為首的外資銀行對青島匯兌市場的壟斷，減少了華商因進出貨物兌換膠平銀所遭受的損失，外資銀行也開始向中國、交通銀行開戶往來，青島的金融主權逐步收回，同時也成為國內廢兩改元政策的先驅。早在1923年時交通銀行青島支行預發行一套銀元兌換券，使用民國三年版，并有包培之與張謇的簽名，但此版紙幣僅停留在樣本階段并沒有真正的發行流通。直到1929年才正式的發行銀元兌換券，使用民國十六年山東版銀元兌換券為模版，上面加蓋“青島”字樣，并有盧學博、胡孟嘉、李鐘楚等四人簽名，總共有一元、五元和十元三種面值，一元主體為黃色火車圖案。五元主體為紫紅色火車頭圖案，十元為綠色上海外灘江海關大樓圖案。有個別版的兌換券加蓋了數字，其為為其他商業銀行所發的領用券，主要是為其他無發鈔資格的民間商業銀行提供代理發鈔業務。根據賀偉老師的《風雨半城山—劉子山傳奇》一書中有明確的講述領用券的來歷與用途。三、南京的黃金十年，青島交通銀行的快速發展自1928年年底東北張學良宣布改旗易幟，南京國民政府已在名義上統一了中國，隨即開始了一段繁榮的時代，直到1937年全面抗戰的爆發，史稱“南京黃金十年”。這一段時期內主政青島的是湖北人沈鴻烈，此人對于近代青島的市政建設有著巨大的貢獻，特別是在經濟方面一度使青島名列上海、京津之行列。1931年青島市政府下令將原中山路第四公園改建，交與各銀行及金融機構以發展青島的金融業，入駐這一地段的是中國銀行、中國實業銀行、山左銀行、大陸銀行、上海商業儲蓄銀行、金城銀行和青島銀錢業同業公會。此時青島交通銀行迎來了一位新的經理姚仲拔。據1928年5月18日《順天時報》的報道，青島交通銀行行長在當天易人，原大連交通銀行行長姚仲拔抵達青島接任。姚仲拔的到來，似乎預示著青島交通銀行迎來了一個擴張期。其標志，就是中山路青島交通銀行大廈的建設。正在建設中的交通銀行大樓上世紀四十年代初的交通銀行大樓遲到的交通銀行似乎比中銀更熱衷于顯示實力，姚仲拔到任一年后的1929年7月，由中國最早的建筑留學生莊俊設計的銀行新辦公樓，開始在中山路93號籌建。新大樓于1931年正式動工，建筑占地1371平方米，為磚石鋼筋混凝土結構四層樓?？偨ㄖ娣e3814.76平方米，門前有4根高約11米的鋼筋混凝土科林斯廊柱。主入口位于柱廊的中軸線上，墻身均用花崗石貼面，底層營業大廳近150平方米，其地面、護壁樓梯、方柱等均用琢磨精巧的大理石鑲鋪，一樓為寬敞的營業大廳，地下室則是鋼筋混凝土澆注的金庫。交通銀行大樓設計師莊俊設計師莊俊先生在中國的建筑史上頗有影響力，除青島交通銀行大樓外他還主持設計了上海金城銀行大樓、漢口金城銀大樓、濟南交通銀行大樓、哈爾濱交通銀行大樓、大連交通銀行大樓、徐州交通銀行大樓，漢口大陸銀行大樓，南京鹽業銀行大樓，上海中南銀行大樓，中國科學院上海理化試驗所，上海大陸商場（現名東海大樓），上海交通大學總辦公廳和體育館等一系列優秀的建筑作品。1931年青島交通銀行全體員工在新落成的銀行大樓前合影1931年由于成功的取消膠平銀制度，中國的廢兩改元政策在青島已基本成功，隨著銀兩的退市以銀元取而代之，南京國民政府便在1934年開始發行一種名為“法幣”的紙鈔以進一步的代替銀元，從而將市面上的銀元收為國有，禁止白銀在市面上的流通。法幣主要有中央銀行、中國銀行、交通銀行和中國農民銀行發行。青島交通銀行也在這一時期參與了法幣券的發行，其模版依舊使用民國十六年的銀元兌換券，并加蓋“青島”字樣，還是一元、五元、十元三種面值。只是正面的簽字處改用董事長與總經理的印章，背面簽字處分別為時任交通銀行董事長唐壽民與發行部長王子菘的英文簽名。此版法幣券發行量較大，存世量也較為多見。1934年發行的法幣券這一期間內青島交通銀行也有一個非常大的變化，據1932年青島交通銀行至天津管轄行函中記述：陳請增設機構開展業務查青市幅員遼闊，人口眾多，開辟拓展，年盛一年，根據公私各方面統計，已往成績固逐年進步，按照目前各項設計及實施情形，則未來之殷繁，尤方興未艾，故現在雖同業林立，競爭劇烈，業務上進行之策，有時感受煩難，然瞻顧前途，則青島一市，實經營銀行事業最善之區，生機勃郁，利源繁博，但能因應得宜，發達誠可立待。最近島(行)儲(蓄)支部成立，島行業務方針又經呈奉總處核準，酌予變更，關于業務、發行兩政,似應亟予策劃，謀固本榮枝之大計，庶可外順消長之變，內收呼應之效。至業務、發行兩政之發展，其最有明效而最易進行者，厥惟增設辦事處，因其開支較省，分布各處，於區域及手續上皆予顧客以便利，延攪推行，事半功倍，我行寧、滬、津各屬行之未久，已著優績，島行環境及未來業務之策略，于增設辦事處一舉，既而需之甚殷，籌備敷設，似不宜緩。茲查青島市界以內，應設辦事處之地計有三處;(一)冠縣路：離大港、小港均甚接近，島行于該處購進之倉庫房屋，其后進作貨棧，前進臨街市房，不便屯積貨物，顏合于營業之用，我行于該處設立辦事處，可以利用原有房屋，該立后之經常開支，均可極端簡省。處于推廣鈔券及吸收儲蓄存款，皆可得良效。(二)東鎮：為本埠工業重心，又為青市往來附近城鎮各長途汽車之總匯地點，行旅往來如織，大小工廠近八、九十家，可供發展之業務甚多，去歲中魯銀行已往分設辦事處，惟該行因無發行，而分支行又極稀，于招攬匯款及流通券兩事，皆未盡開發之功，我行前往分設，對于辦理工儲及普通儲蓄固便進行，而對于招徠匯款及推廣發行，似亦可操勝算。(三)滄口：該處為各大紗廠麇集之區，工人眾多，辦理工儲后，必須分設，方可易于延攪，該處距青島17公里有奇，為平度、膠州一帶往來青埠之孔道，距各產鹽區域亦甚近，現在尚無銀行，我行如分設辦事處，于吸收工儲及推廣發行之外，兼可延攬鄰境之存、匯款業務。以上三處皆在青市市界以內，擬請準予創設，專辦推行島鈔及吸收存、匯款等事，一概不做放款，以昭慎重。至膠濟沿線一帶，有分設辦事處必要之地甚多，擬請擇其沖繁之處，先行成立，余俟此后逐漸推展。查博山為魯省中部奧區，地跨萊蕪、益都、淄川三縣之境，所產煤炭，質優量富，為魯省各礦區之冠，其它生產如陶器、玻璃、石灰、染 料 歲 出之額，亦皆甚巨。鄰近土產之繭綢、棉布、發網、草辮等品，大率以博市為交易中心，銀錢業有二十余家，其市面繁盛情形，視濰縣略無減色。交通方面則北至張店39公里有11余公里，東至濰縣140余公里，至青島280余公里，均由膠濟路線運輸。據路局19年份統計，博山站全年發出貨物43萬余噸，到著貨物2.8萬余噸，南至礦區八陡等處，則有輕便鐵路以貫之。其可供經營之交易，一為推行鈔券，因為礦區發放工資及市面交易所需固已甚多，而鄰境如淄川、臨朐、萊 蕪、新 泰、益都、張店、周村、明水等處容納鈔券之量，當亦非細；二為匯兌，該處出產之運銷出境者，其購主大率以青付或濟付匯票交付售主，收入匯票，從前乃皆恃錢商為之劃撥，故銀錢商有二十余家之多，其交易之盛，可見一斑。我行辦事處成立，一面延攪匯票之購入，可以收進匯水及貼息，同時付出代價，又可推行本鈔也；三為存款。各礦商之售進煤價，必須存儲備作開支及購買物料之需，如盡力招攪，存款似亦可觀也，中行現已前往分設矣。所有擬在青市本區分設辦事處三處及膠濟路博山站設立辦事處一處，經島行一再考慮，覺為當前急務，為業務發展計，實有不容延緩之處，未敢安于緘默，除逕函總處外，理合將該地點情形及敷設理由，縷函陳報。上世紀三十年代青島交通銀行開具的支票據1933年8月22日《青島時報》對青島交通銀行機構的描述為：青島本行：中山路93號冠縣路支行：冠縣路93、94號東鎮支行：威海路27號第一倉庫：大港商河路18號第二倉庫：冠縣路93、94號儲蓄部：附設中山路本行及冠縣路、東鎮的支行內。保管部：附設中山路本行內。在1935年6月20日交通銀行總管理處至島行函中記述了改組三等分行的記載：茲為便于管轄起見，將青島一等支行、庫、部，改組為三等分行、庫、部，仍簡稱島行、島庫、島部、除魯區各庫業已劃歸島庫管轄及濰、東兩行、部原歸島行、部管轄，歷處仍應隸魯行管轄外，所有魯、煙兩直隸支行及原歸魯行管轄之棗行、原歸煙行管轄之威、龍兩行，一律移歸島行管轄。所有原任島支行、部經理吳興基，即改派島分行經理，兼任島分庫、部經理，原任島支行代理副理袁鴻超即改派為島分行副理，原任島支庫經理毛仁堉，調充島行分行副理，仍各支原薪津。四、第二次日占中的苦難據1937年12月19日青島交通銀行致總管理處函中表述：自津浦線戰事抵達黃河，進迫濟南，東戰場首都淪陷，向北蔓延，青島后方已失屏障。近青島海面復常有日艦出沒，待機欲動，更覺感受重大威脅。我當局決心自衛，一面嚴加戒備，一面奉中央命令，已將日方在青紗廠及其它財產，于昨日晚8時起完全焚毀，同時將港口封鎖，以防為敵利用，當時火光燭天，人心惶恐，局勢極形嚴重。今日起火車、輪船均停開，青島已成死市，對外交通完全斷絕。事先沈市長曾召集各銀行談話，囑令停業，各行已商定自20日起實行，惟因毀產封港，尚系片面行動，今日市內秩序依然無恙，故除中央全體人員設法乘輪離青外，中國與我行及各商業銀行均留青未撤，擬稍觀望，再作主意。魯行及所屬東行現有員生，除經副理外，共為67人，其中有29人或尚請假在籍，已囑稍緩銷假，或于青行吳經理因公赴滬之前，已分別遣送滬、津等埠暫避。今因日后時局無論如何惡化，行務終須有人負責，特依照青行吳經理前在青時所授意旨，指定陸湘……等17人為留守人員，在青保管財。另指孟……等5人于必要時，隨同副理攜帶重要帳冊、單據、文件、電本、票角等項，走避比較安全地點，相機應付，此外，除辦事員關震寰由魯行留用外，余下員生15人,均系自愿暫留青島……。昨日市府曾喻令中、交兩行于各行停業后，組織臨時兌換所，專辦兌換零票事宜，以利市民。兩行經即洽定各派兩人各備鈔票少許，在銀行公會內浙江興業銀行舊址，組設兌換所，辦理兌換事務，并商定兌換零票每人以5元為度?！?941年1月8日，青島交通銀行致總管理處函中表述青島分行駐上海辦事處建立的的過程更彰顯了日寇的殘暴：交通銀行外的日寇青行設立駐滬辦事處經過情形，曾于27年11月間陳準在案，當時原為閃避暴力誘脅，適應戰時環境，以維護本行固有立場之計。三年以來，所有管轄聯絡、內外肆應各務，于環境險惡，風云日緊之下，得仍不卑不亢，繼續執行無阻，并未忝辱本行歷來宗旨者，咸賴有此辦事處之存在，今奉函囑撤銷，自應遵辦，……茲就目前思慮所及，試為鈞處陳之：先以對外言，從前日軍登陸之初，對青行主要負責人避不返青，原表示不滿。后市府成立，以青行態度消極，存放業務一概不做，復曾迭有煩言，但亦知青行主腦機關（駐滬辦事處）駐在滬上，無法強之而行。今返其掌握，一切勢必受其節制，倘對方責令照章執行各項存匯押放銀行業務，青行將何違何從，此其一；日軍占領城市，近常籍端搜索罪犯，大量逮捕華人，動以數百計，數日前青島東萊，大陸兩行即曾有行員二人無端被捕。青行滬處同人，戰后久居滬上，今忽連袂返青，倘或因我行背景關系，而啟彼方猜疑，即甚難應付，此其二；華北郵檢甚嚴，對西南及香港往來函件，尤特加注意，以后青行與鈞處及西南各聯行通訊，應如何文飾借托，防生意外，此其三；最近青島憲兵隊來行查帳，對西南各行匯入匯出款帳，特予注意，然青屬各行存戶，戰后輾轉遷徙于西南各省者甚多，已往接洽，均由滬處主持，將款先行撥至滬行，再予轉匯內地，行與顧客，兩得便利，以后將應如何辦理，始與本行處置之自由及匯付款項之不受牽制兩者可以兼顧，此其四。青島交通銀行銀元兌換券領用券次以內部言，滬處成立，原以便于青島管轄事務之執行，已往凡重大事項，營業方針以及不便在青辦理諸事，均由滬處決策，陳準鈞處，分別情形，轉飭辦理，如此，一面使在當地應付可有回旋余地，一面承轉指揮，仍可互通聲氣。今后，青行本身既不免為人挾制，對鈞處政令，即未必能絕對奉行，則管轄行名存實亡，而無從發揮其指揮監督之效，各方聲氣難通，遇事惟有屈從，已毫無推托回旋余地，此其一；滬處純為青屬之意思機關，平日事務，非祇記帳，以言性質，則以管轄承轉為主。以言形式，則文書與記帳并重。戰后青行主要文卷，正式帳冊，均在滬處，鈞囑將滬辦帳機關撤銷一節，是否僅指會計一部分，抑概指滬處全體，如僅指會計一部分，則將記帳人員撤回，事尚簡單易為，如概指全體，則三年來文件既未便運返，將來一切舉措，即難免前后脫節，此其二；青屬在當地不便接洽辦理之事猶多，如青行自身及顧客寄存各項重要物品之保管，青行押放滋美戶之清理，青屬各行頭寸之調撥，及最近將所存債券轉歸鈞處等等，已往鈞由滬處辦理，以后應如何處置，應以何種方式接洽，此其三；滬處撤銷返青以后，青屬對鈞處及西南各行通訊必更多顧忌，將來形同隔絕，應如何設法取得聯絡，以保持同枝關系，此其四。總之，青行滬處之存在，有其特殊作用與一定使命，過去三年已多表現，今后在和平未復以前，其需要仍無變易。蓋魯省地處淪陷，與浙江及西南各行之在自由中國者固屬不同，即與津、燕、漢等行之有特殊區域可為庇護者亦大有分別?！?946年1月12日，《關于青島交通銀行復業的通知》（源自青島檔案館）直到1941年8月26日由青島興亞院（日本當局統治青島的機構）宣布了中國銀行、交通銀行復行的規定，交通銀行失去了原先的光輝，從一家主導青島金融業的國家銀行淪為了殖民地的辦事處，直到8年后抗日戰爭的結束。五、從抗戰勝利到迎來解放1946年正式的復業，只淪為普通商業很行。1949年6月2日青島解放后，交通銀行青島分行由青島市軍管會金融部接管，職工94人全部留用，經整頓改組為支行，并被軍管會指定為清理和管理公股股權的專職機構，同時經營存、放、匯一般短期信用業務，行址仍在中山路93號。交通銀行在未解放前業務已極為蕭條，又由于金元券貶值，有些零星債權債務亦寥寥無幾，如銀行放款僅有500萬元金元券，折成人民幣僅幾十元；存款大部分是1947年前由濟南、濰縣聯行往來，折成人民幣只值1分，已無清理價值；匯出匯款尚有40筆未來報單，如折成人民幣亦為數寥寥；預付費用未用者結余銀元1,300元，已全部凍結入庫，現存一千余億金元券，一千余元銀元全部入庫。1949年11月，成立中國人民銀行青島市分行，行使金融行政管理和業務經營雙重職能。改組后的交通銀行青島分行成為中國人民銀行青島市分行領導下的專業金融機構。1950年，交通銀行青島支行成為國家銀行領導下經營工礦、交通、運輸業長期信用業務的專業銀行，并開始辦理青島市的中央基建撥款和固定資產投資業務，具體管理國家投資，其短期信用業務移交人民銀行辦理。1951年3月青島支行遷至濟南，組建交通銀行山東支行，領導全省交行工作，兼辦濟南業務，另設青島支行辦理青島業務。1951年春，根據政務院《企業中公股清理辦法》，該行又被指定為清理公股股權的主管財務機關，監督公私合營的財務。1953年該行被定為甲等支行。1954年10月，該行的基建撥款業務由中國人民建設銀行青島支行接辦，交通銀行青島支行并入人民銀行青島市分行和建設銀行青島支行。中山路93號，交通銀行大樓成為中國建設銀行青島分行所在地。1986年7月，國務院決定重新組建交通銀行。交通銀行青島分行于1988年2月12日在館陶路32號試營業，1989年6月正式營業。2004年10月起，交通銀行青島分行成為交通銀行全國7家直屬分行之一。本文作者：王清波，青島市民，錢幣及金融票據收藏愛好者，山東省收藏家協會會員。青島文史愛好者，青島里院文化愛好者，市南區里院文化研究考察隊隊員。本文內容參考： 百度百科、《青島金融史料選編》、《青島金融簡史》、《交通銀行史畫》、《青島早期城市金融譜系》、《青島市志金融志》、《風雨半城山-劉子山傳奇》。青島城市檔案論壇公眾號、青島城市記憶頭條號編輯整理發布，轉載請注明！
